试驾广汽丰田小凯美瑞”之称的凌尚

汽车之家广汽丰田凌尚的出现就是为了弥补A+级轿车细分市场的空白,毕竟当下的年轻消费者,更多希望自己能够买到一款较为全面性的车型,比如要有大空间、动力性、配置上要丰富等等。那么既然A级车满足不了,而B级车入门级的配置又跟不上,那么A+级就固然重要了。因此凌尚的出现无疑是让A+级市场的竞争更为激烈,那么这款来自广汽丰田更是素有“小凯美瑞”之称的凌尚,它的表现到底如何呢?一起来看看这次笔者的试驾报告。

广汽丰田

继承了TNGA低重心底盘和悬架结构

凌尚作为广汽丰田TNGA架构下全新车型,汇集了TNGA架构的各项优势,如在性能、安全、智能基础上,针对空间、动力进行了强化。因此广汽丰田凌尚有着可媲美凯美瑞的后排乘坐空间以及搭载着与凯美瑞同款的TNGA 2.0L+Direct-Shift CVT变速箱黄金动力组合。熟悉的朋友或许会对这套动力总成十分熟悉,毕竟这套动力总成也是出名的皮实可靠,并拥有着40%热效率,171马力的功率及205牛米的扭矩,也是足够令它成为同级中的佼佼者,同时官方宣称的每百公里的综合油耗为5.9L。不过在实际试驾过程中,由于试驾时间及车内不同小伙伴轮番驾驶,因此具体油耗参考值就没什么意义,所以有机会下次再去做个实测。

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在实际驾驶过程中,凌尚给我的最大感受就是轻快、加速性好。无论是低扭起步或者是中高速深踩油门的时候,发动机都能源源不断的提供动力。此外,可模拟10挡的CVT无级变速箱,在整个驾驶过程中可以说是起到关键作用,特别是你在行驶过程中,如想深踩油门加速超车,变速箱则会积极的拉高转速来换取最直接的加速感受,而且还没有过多的延迟,但重点是它整个加速平顺性上是绝对让你满意的。

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在驾驶模式上虽说只有两种选择,但两者区别上还是有,切换到运动模式的时候,油门的响应会更加灵敏,积极提速的同时也更加容易听到一丝引擎的嘶吼声。或许凌尚没有涡轮增压车型那样急加速起来那么直接,但自然吸气的好处就是,线性的输出,斯文而优雅的迅速推着你前进。

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贴心的丰田TSS2智行安全辅助系统

本次试驾的这款凌尚是搭载着一套丰田TSS2智行安全套装,这套系统相信接触过丰田系的朋友都会很熟悉,毕竟这项技术可以说是非常的成熟可靠,据丰田官方数据显示,搭载着丰田TSS智行安全套装的所有车型,在全球总行驶里程已经接近35亿公里,相当于绕地球9万圈,为车主提供成熟稳定、智能化驾驶体验。

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在试驾会场上,广汽丰田也是特地设置了多个环节,让我们体验丰田TSS智行套装中的PCS预碰撞安全系统带前方行人识别功能、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统带跟车行驶功能等等,实际体验中也是深深感受到该技术的可靠性及安全性,均能很好的通过测试项目,当然或许会有人说这都是提前预设好的。在道路试驾过程中,笔者在高速巡航或者遇到拥堵的环境下,就启用了这套丰田TSS智行安全系统,对于拥堵道路下,可以放心交给车辆去跟车,自己仅需握紧方向盘即可,油门刹车交由车辆去控制,这对于在拥堵环境中使用该系统真的可以大大缓解跟车压力。

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而对于高速巡航时,通过DRCC动态雷达巡航控制后,系统就能自动识别前方车辆,跟随前车的速度,车辆减速、加速都很自然。而LTA车道循迹辅助系统对于两侧行车线识别度很准确,能让车辆长期保持在车道中间。即使遇到有些路段没有行车线,LTA也可以跟着前车的轨迹继续让车辆保持在车道中间,可以说在高速上特别实用。但是在这一点要特别说明就是,上述这些系统都只是辅助驾驶,因此驾驶者一定要时刻关注路况情况,当遇到突发状况或者认为会影响安全驾驶的,就要及时掌控车子,取消驾驶辅助。

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2750mm的超长轴距可媲美凯美瑞的大空间

最后跟大家聊聊凌尚的空间表现,凌尚在车身尺寸方面,长宽高分别为4695mm*1780mm*1435mm,轴距为2750mm,这在同级当中可算是领先水平,甚至可媲美一些B级车的2700mm轴距表现,因此可以说凌尚是绝对意义上的跃级表现。此外,凌尚的前后座椅间距最长达到980mm,可以说与凯美瑞的后排空间几乎一致,所以广汽丰田凌尚不仅有着跃级的轴距表现,还有着跃级后排腿部空间的卓越表现,为用户带来真正的宽敞舒适大空间。

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凌尚的整体动态表现可以说几乎是挑不出什么毛病,毕竟出自TGNA架构下,拥有着比同级别有优势的动力及大空间,光这两点就足以打动消费者。再说凌尚还继承着丰田多年的良好口碑,皮实、耐用,我觉得在凌尚身上依旧能感受到。所以,在关注A+级车型的朋友,这款凌尚真值得你考虑。

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