感受郑州日产帕拉索成熟朴实的一面

郑州日产推出一款中大型SUV——帕拉索。这名字让人立刻想起日产的经典车型帕拉丁。通过一番体验才发现,该车一方面具备很强的越野能力,能够满足追求纯机械的越野爱好者,另一方面,它在商用领域,算得上是一款很纯粹、很朴实的工具车。

郑州日产

  在郑州日产的产品中,除了东风风度MX5与MX6适合家用,其余各款车大都以商用为主。其中,以锐骐、锐骐6和纳瓦拉等皮卡最为著名,由于它们分别对应着高、中、低等不同的市场需求,能让消费者各取所需,在过去28年间,始终保持着不错的业绩。此次新推出的帕拉索,是锐骐6的乘用版。

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  事实上,类似车型在郑州日产历史上曾经出现过,比如日产ZN厢式车。这种车的典型特征,是后部拥有一个宽敞的货箱。它与皮卡都具备不错的运载能力,主要差异在于货箱的敞开与封闭。人们通常把封闭货箱的车型称为工具车,这种车在多用途方面超过皮卡,因而在诸多行业,很是普遍。

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  正是为了满足不同需求,郑州日产在锐骐6基础上推出帕拉索,把皮卡的敞开式货箱,改为“庞大”的封闭式,具有很强的实用价值。

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  从尺寸看,该车货箱的最小长度1400毫米,宽度1130—1480毫米,高度1000—1100毫米。

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  上述几个尺寸似乎显得有些抽象,不妨看看下图——在常见的SUV当中,汉兰达属于身材较为宽大的一款车,可在帕拉索面前,显得很“渺小”。

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  从正面看上去,同样可以感受到帕拉索的宽大。驾驶者眼部距离地面,约为1.6米,超越了轿车车顶,因而具备很棒的驾驶视野,在车流较密的道路上,颇占便宜——因为看得远,可以占得先机,对安全很有利。

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  尺寸方面,帕拉索的长、宽、高分别为5277×1864/1989毫米,轴距3150毫米,整备质量1852/1933千克(两驱/四驱),总质量2501/2582千克。也就是说,两驱与四驱的最大载荷均为649千克。

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  外观方面,帕拉索保持了锐骐6的风格,车头看上去雄壮有力,显得非常魁梧。

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  车头浑厚的镀铬边框与宽大的车灯,共同营造出一幅硬朗风格。

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  尾灯造型同样显得很“雄性”,厂家标识上方特意加上ESP,以表明它在安全方面配置得很周全——车身稳定控制是该车的全系标配。该功能涵盖着制动防抱死(ABS)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR)等多项控制内容。

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  帕拉索分为6款车型,其中2款配备16英寸轮圈,匹配255/70R16轮胎;其余4款配备18英寸轮圈,轮胎规格255/60R18,此外,这4款车型还增加了车侧脚踏板。

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  接下来,打开车门,为您介绍一下该车的内饰。

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  除精英版外,帕拉索内饰均为双色搭配,腰线以上,无论前部还是车门,都由大面积的皮革包裹。

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  前部造型与锐骐6基本一致。棕色皮革与银色饰条,为这款以商用为主的车型,注入了几分时尚色彩。

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  方向盘为塑料材质,但手感很好,粗细适中。

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  多功能按键为全系标配,主要用于控制音响与电话。

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  仪表部分为双圆机械盘,中间是一块3.5英寸的单色显示屏(顶配为彩色)。

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  该显示屏主要显示行车信息、胎压、油耗等内容。

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  遥控钥匙为全系标配。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动。

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  在6款车型中,有5款配备了中控屏。其中,有2款车是7英寸液晶屏,其余3款均为9英寸液晶屏。

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  音响方面,低配为2喇叭音响,中配是4喇叭音响,顶配为6喇叭音响。配备中控屏的车型,均具备蓝牙电话与手机映射(支持百度)。

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  配备9英寸中控屏的车型,还拥有针对电话、多媒体等项目的语音控制功能。

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  中控屏的下面,是空调控制面板。该车除入门级外,其余5款均为自动空调。

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  空调控制面板再往下,是四驱选择键、12伏电源接口和USB接口。随后的中间平台上,是变速器挡把——这款6速手动变速器行程较长,3挡位置不是很清晰,入挡感略显模糊,驾驶资历较浅的人,恐怕需要有个适应过程。

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  挡把后面,是机械驻车制动、双杯座和中央扶手。

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  副驾面前除标准的手套箱外,在银色饰条上部,还有个储物槽。

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  前排车顶,安置着阅读灯与眼镜盒。

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  仿皮座椅是帕拉索的全系标配,驾驶席6向可调,顶配电动8向可调,副驾席为4向可调。

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  空间方面,后排宽1440毫米,高960毫米,椅面进深460毫米。第5人面前的最窄处200毫米。地板略有凸起,凸起高度仅为30毫米,几乎可以忽略不计。

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  后排座可以分段折叠,折叠方式为椅背向前放倒。

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  如果后排无乘客,椅背全部放倒,可以增加一些储物空间。

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  动力方面,是1.8T发动机,型号CE18,最大功率170千瓦,最大扭矩300牛·米,满足国六排放。与之匹配的,是6速手动变速器,最高设计时速160公里。关注更多的汽车试驾内容:点击车生活-汽车之家论坛

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  在怠速状态下,车内噪音44.7分贝。时速60和80公里时,车内噪音分别为58.3分贝和62.4分贝。对于一款以商用为主的车型来说,这个成绩还算不错。

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  帕拉索分为两驱版与四驱版,四驱版具备四驱高速和四驱低速,后桥配有伊顿差速器锁。也就是说,它在四驱方面,具备相当强的实力,这是常见的SUV根本无法与之媲美的。

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  之所以这样说,绝非夸大其词——该车底盘离地间隙212毫米,接近角32度,离去角24度,前悬架为双叉臂式,后悬架是钢板弹簧式,车身形式为非承载式。而那些建立在轿车基础上的SUV,不可能有如此强悍的悬架,更不可能具备非承载式车身。

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  如今,SUV虽然涵盖着越野车,但两者之间毕竟存在差异。比如车身结构,众多SUV与轿车一样,底盘与车身融为一体。而越野车为了追求高通过性,要求车身刚度特别强,除少数特例,绝大多数都在车身下面单独有一副“钢筋铁骨”。

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  在试驾帕拉索的过程中,我特意在越野路段进行了体验,果不其然,它的表现很出色,让我找回了当年驾驶帕拉丁“开疆拓土”的感觉。

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  面对汽车,如果您注重的是智能与网联,帕拉索恐怕不适合您。如果您注重的是性能,并对纯机械有着一种特殊情怀,帕拉索非常适合。事实上,这次试驾,我的最深体会在于,在电子化、自动化成为主流的今天,帕拉索依旧保留着许多纯粹的机械元素。尽管它也拥有与时俱进的车机系统,也具备车身稳定控制等驾驶辅助,但它把更多的控制权,留给了驾驶者,而不是电脑。

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  从这个角度,我认为,帕拉索不仅适合商用,同样适合私用。如果您是越野爱好者的话,恐怕会对它情有独钟。毕竟,类似这种可以在诸多方面,由自己掌控的汽车,已经变得日益稀缺。尽管这种需求不会很庞大,但也确确实实地存在着。

  帕拉索所满足的,除了商用需求,便是这种需求。

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